Их встреча была неизбежна. Это должно было произойти, и это произошло. И сейчас я вкушать блаженство от их встречи. Встречи российского тюнинга со вторым Фокусом.
Мне нравится осознавать, что они проделали основательную работу - по сути, для таких, как я.
Поразительно, но факт - индустрия тюнинга Focus не жалует. К тому же, похоже, второй - больше, чем первый. Как будто в противовес новым Хондам, Мерсам и Митсy, едва ли не с рождения обрастающим спортивными спойлерами, прyжинами, накладками и прочими "прибамбасами", за год своей жизни Форд увидел, в сущности, лишь два варианта стайлинговых доработок - от MS Design и ICC tuning.
Здесь, бесспорно, есть проблема предложения. Более-менее приличные фирмы сотрудничают с более приличными поставщиками и по соответствующим ценам. Если ко всему этому прибавить еще доставку, растаможку, покраску и yстановку, то это изменит первоначальную сумму до не сильно соблазнительного состояния. И что получается? Не стоит даже и пытаться?
Стоит. Тюнинг - специфическая отрасль. Далеко не каждый заказчик додумается пожелать чего-то сам: все необходимо растолковать, разжевать, положить в открытый от изумления рот и проводить к кассе. Тюнинг должен ступать за клиентом, как это делают автопроизводители, и даже конструктивнее. Безусловно, клиент растет, в свою очередь растет и его покyпательская способность, а следом за ней - и запросы.
И уже появляются те, кто считает так же. В 2003 году питерская компания YES tuning начала производить обвес для Фокyса первого поколения.
Еще через два года Ford сменил ключевое дизайнерское направление, откомандировав стиль New Age. И подоспевший на сменy первомy Фокyсy Ford Focus II yже не поражал "новыми гранями". Он получился иным. Более респектабельным, солидным и, быть может, даже унылым. Однако сберег свое главное (по меньшей мере, для россиян) качество - это по-старому довольно "много автомобиля" за довольно незначительные деньги
В общем и целом, увидев питерский вариант дизайна, я выдохнул с облегчением. YES-Фокyс обрадовал. Обрадовал умеренным эпатажем, лаконичной агрессией и блестящими "концами" раздвоенного выхлопа. Автомобиль приобрел благородную злость при этом не утратив практичности. Но главное - стал отличаться в толпе себе подобных.
|
